Hodnotenie od manažéra zariadenia v závode na výrobu oceľových konštrukcií
Po vyše 20-ročnej práci na projektoch oceliarní som sa najviac obával prepravy oceľových konštrukcií. Tie H-nosníky dlhé desiatky metrov a oceľové rámy vážiace viac ako desať ton boli naozaj ťažké manévrovať po dielni. Až keď som pred tromi rokmi začal používať bezkoľajový elektrický prenosný vozík, uvedomil som si, aké ľahké môže byť presúvanie ťažkých predmetov.
Pamätám si, že som bol prvýkrát svedkom jeho schopností na novom zámorskom projekte, do ktorého sme sa práve pustili. Závod na oceľové konštrukcie sme museli dokončiť do dvoch mesiacov a najväčším problémom bola preprava 320 H-nosníkov zo skladu na miesto inštalácie. Tradičná metóda zahŕňala dva žeriavy a dva valníky, čo si vyžadovalo, aby šesť pracovníkov premiestňovalo maximálne 20 H-nosníkov za deň. Termín bol taký tesný, že som plánoval aj nočné zmeny.
Dodávateľ vybavenia, Lao Zhang, ma oslovil a povedal: "Vyskúšajte bezkoľajový elektrický transportný vozík. Garantujem vám, že budete prekvapení." Úprimne, bol som vtedy skeptický -, mohla by táto vec, ktorá vyzerala ako kovová plošina na kolesách, naozaj zvládnuť 30 ton?
V deň skúšky som bol-na stránke, aby som to pozoroval. Prvý 18-metrový-nosník s dĺžkou H-bol vyzdvihnutý na valník. Predák s diaľkovým ovládaním pomaly manévroval s elektrickým prenosným vozíkom ako s autom na diaľkové{9}}ovládanie. Cesta zo skladovacieho dvora na miesto inštalácie bola vyše 400 metrov s dvomi pravouhlými zákrutami. Na moje počudovanie bol celý transportný proces pozoruhodne stabilný, pričom lúč zostal na plošine nehybný. Ešte pôsobivejšia bola schopnosť valníka otáčať sa na mieste počas zákrut. Tento manéver, ktorý predtým trval pol hodiny, teraz trval len minútu.
V to popoludnie sme pomocou dvoch valníkov prepravili 45 oceľových nosníkov. Robotníci ich horlivo ovládali a majster Li sa usmial a povedal: "Toto je oveľa pohodlnejšie ako obsluha vysokozdvižného vozíka. Stačí stáť a stláčať tlačidlá a ani sa nezapotíte."
O tri roky neskôr má naša továreň šesť bezkoľajových elektrických prepravných vozíkov s rôznou tonážou. Najväčší, 50-tonový kamión, sa používa na prepravu veľkých oceľových rámov, zatiaľ čo najmenší, 10-tonový kamión, sa používa na oceľové plechy. Moja najhlbšia skúsenosť prišla počas minuloročného projektu extrémne tesnej elektrárne.
V tom čase sme potrebovali prepraviť 42-tonové krovy na miesto inštalácie. Podmienky na stavenisku boli mimoriadne náročné: priestor bol príliš stiesnený na nasadenie žeriavu. Predtým by sme museli postaviť provizórne trate, čo by trvalo minimálne týždeň. Namiesto toho sme použili 50{8}}tonový elektrický plochý vozík vybavený hydraulickým zdvíhacím systémom a len za tri dni sme presunuli všetkých 18 nosníkov na miesto. Zástupca klienta na mieste nám zdvihol palec: "Vaše vybavenie je skutočne pôsobivé!"
Za tie roky som sa naučil veľa trikov. Najdôležitejšie faktory pri výbere bezkoľajového elektrického prepravného vozíka sú:
Počítajte s nosnosťou.Na prepravu 30-tonového oceľového rámu musíme zvoliť model dimenzovaný na minimálne 30 ton. Dodávatelia zvyčajne zahŕňajú bezpečnostný faktor približne 1,2-násobok zaťaženia. Pri preprave ťažkých nákladov musí vozidlo ísť pomaly, najmä pri rozbiehaní a zastavovaní. Naše ploché vozíky v tejto oblasti vynikajú hladkou akceleráciou.
Napájanie musí byť spoľahlivé.Lítiové alebo olovené-batérie, ktoré dnes používame, dokážu na jedno nabitie fungovať nepretržite šesť hodín. Máme tiež po ruke náhradné batérie, aby sme zaistili, že nebudú prestoje. Nezabudnite si vybrať vodotesný model. Minulé leto, keď stavenisko zasiahol prívalový lejak, zariadenia fungovali normálne.
Na žiadnych bezpečnostných prvkoch by sa nemalo šetriť.Tlačidlo núdzového zastavenia by malo byť ľahko dostupné a diaľkové ovládanie by malo byť navrhnuté tak, aby sa zabránilo náhodným dotykom. Naše vybavenie automaticky zabrzdí po uvoľnení tlačidla dopredu, čo je užitočné najmä na svahoch.
S čím som najviac spokojný, je flexibilita tohto zariadenia. Minulý mesiac sme pri renovácii starej dielne potrebovali prepraviť oceľové stĺpy zo západného konca na východný koniec, pričom sme prešli cez viacero pracovných plôch. Použitie tradičných metód by si vyžadovalo čistenie uličiek a koordináciu odstávok rôznych procesov. Teraz sa valník hladko pohybuje pozdĺž určených uličiek, zatiaľ čo ostatné procesy pokračujú ako normálne, bez prekážok.
Jednoduchá je aj údržba. Bežne ide len o kontrolu pneumatík a dotiahnutie skrutiek. Kľúčové komponenty sú modulárne, takže ak dôjde k poruche, jednoducho vymeníme chybný diel. Za tri roky používania sme okrem bežnej výmeny malých, ľahko opotrebiteľných dielov nezaznamenali žiadny väčší problém.
Čo sa týka úspory nákladov, toto 50-tonové nákladné vozidlo s valníkmi stálo niečo vyše 30 000 juanov, vďaka čomu je nákladovo-oveľa efektívnejšie ako veľký žeriav. Nízke sú aj prevádzkové náklady – plné nabitie stojí menej ako 50 juanov, teda výrazne lacnejšie ako nafta. Najdôležitejšie je, že šetrí prácu. Teraz môžu dvaja pracovníci vykonávať prácu šiestich a je to bezpečnejšie.
Nedávno sme pridali novú funkciu:automatická navigácia.Pri opakovaných prepravných úlohách sa elektrický prepravný vozík automaticky riadi pred{0}}nastavenou trasou, čím sa eliminuje potreba diaľkového ovládania. Pracovníci žartujú, že už nemusia ani stlačiť tlačidlo - toto zariadenie je skutočne úžasné.
Úprimne povedané, pri práci v ťažkom priemysle je hľadanie správneho vybavenia nesmierne dôležité. Dobré vybavenie je viac než len nástroj; je to partner v boji. Teraz prvá vec, ktorú urobím na akomkoľvek mieste projektu, je naplánovať trasu pre bezkoľajový elektrický prepravný vozík. S týmto výkonným nástrojom je pohyb aj tých najťažších oceľových konštrukcií hračkou.
Ak aj vy bojujete s prepravou ocele, zvážte bezkoľajový elektrický plochý vozík. Možno vás to neprekvapí, ale určite vám to dodá pokoj -, ako hovoria naši veteráni,"Táto železná vec je spoľahlivá!"
